有很多同学和家长认为，读航空类的学校，选择了空乘专业就是吃青春饭的，等你老了就什么都不会，还不如选择其他的专业就读。就这一类的疑惑已经有不少家长进行了咨询。但很明显的大家对航空空乘类的职业任职还是不清晰甚至是有偏见的。那么就由成都航空学校的老师来为各位详细解读一下这一类的问题吧。

　　首先,中国民用航空管理局以及各大航空公司就民航从业者中空乘职业的入职年龄的要求通常情况是不超过25岁,但就空乘职业的工作年限并没有上限要求,按照常理,空乘职业的从业时间越长,从业者的工作质量就会越高,服务品质就越好,职场经验就越强,从业者的收入就越高,在空乘职业行业需求井喷的社会大背景下,航空公司为了自身卓越的服务品质、社会的良好评价和航空公司的可持续发展,所有航空公司对自己所在公司的空乘从业人员在遵守本公司章程的前提下不会实施无故解雇行为。

　　其次,各航空公司在发展过程中由于其引进机型的不同,使得其执行和操作的参数有所区别,所以各航空公司的空乘从业人员必须进行定期或不定期的再培训,除了空乘职场从业人员的第一次入职培训是由从业人员自己承担相应培训费用以外,所有空乘人员的再培训所产生的高额培训费用都是由空乘从业者所在航空公司承担。包括航空公司在内的所有企业都在以降低本企业经营成本作为加强企业的管理的有效方式的大背景下,航空公司也不会无故解雇公司的训练有素的熟练的正当职的空乘从业人员

　　虽然说航空公司不会无故解聘空乘从业人员，但是空乘职业的工作强度相较于其他职业来说工作强度大，工作节奏没有规律性。这就使得不少的空乘从业者工作周期不高。离职者中近90%是从业者炒了航空公司的“鱿鱼”,而不是从业者被炒。

　　那么对于航空空乘的从业者来说，离开以后又能做什么呢?我想这是很多同学与家长最关心的问题。即便他们不再从事空乘职业而从空乘岗位上退下来，他们也是众多优秀企业的争抢的对象。据对众多离职者所从事的第二职业调查，曾经的空乘从业者离开空乘岗位后，近20%的离职者自主创业了，近50%进入了企业，而进入企业的空乘离职者，主要在企业的员工培训、企业公关与外联、企业市场营销、企业行政助理、企业行政管理等岗位上担当要职，近20%离职者处于其它自由职业，只有不足10%的空乘离职者选择了到航空公司或者机场从事地勤工作，但空乘离职者真正失业者少之胜少。

　　一位合格的空乘从业者，他除了具备我们一般职场从业者的基本能力以外，他进入职场的核心竞争力，尤其是在职业沟通能力，团队合作能力，自我管理能力，问题解决能力，信息处理能力，创新创业能力这六大职场核心竞争力上相对于一般岗位的从业者，空乘从业者的以上六大能力都是较为明显并具有绝对性优势。

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